Veelvoorkomende problemen bij THP-motoren van Citroën, Peugeot, Mini en BMW

De THP-motor (Turbo High Pressure) is ontwikkeld door Peugeot/Citroën in samenwerking met BMW. Het is een moderne motor die bekendstaat om zijn krachtige prestaties, soepele rijgedrag en relatief lage uitstoot. De motor levert veel vermogen uit een compacte cilinderinhoud en wordt toegepast in onder andere de Peugeot 208, 308, 508, Citroën DS3/DS4/DS5, Mini Cooper S en diverse BMW-modellen.

Ondanks de innovatieve techniek en het rijplezier dat de motor biedt, kent de THP-motor een aantal structurele zwakke punten.

De meest voorkomende THP-problemen

• Verhoogd olieverbruik
• Oprekkende distributieketting
• Overgeslagen of gebroken distributieketting

Deze problemen komen voor bij vrijwel alle varianten van de THP-motor (1.4, 1.6, 1.6 THP 150–270 pk).

Hoog olieverbruik bij THP-motoren

Vanaf ongeveer 80.000 kilometer vertonen veel THP-motoren een verhoogd olieverbruik, soms zelfs tot enkele liters per 1.000 km. Dit probleem wordt veroorzaakt door vervuilde inlaatkleppen en verstopte zuigerschraapveren, waardoor olie in de verbrandingsruimte terechtkomt.

Op termijn leidt dit tot:

• onregelmatig motorgeluid,
• vettige bougies,
• vermogensverlies,
• en uiteindelijk motorschade (gesmolten zuigers of defecte katalysator).

De oorzaak

De directe brandstofinjectie van de THP-motor zorgt ervoor dat brandstof niet meer over de kleppen stroomt, waardoor ze niet worden schoongespoeld. Koolafzetting bouwt zich op, wat leidt tot slechtere verbranding en hogere olieverbruikscijfers. Slechte afdichting van kleprubbers verergert het probleem.

Oprekkende distributieketting

Een ander bekend probleem is een oprekkende distributieketting. Dit herkent u aan:

• een ratelend of slepend geluid bij koude start,
• schommelend stationair toerental,
• of vermogensverlies tijdens het accelereren.

Wanneer de ketting oprekt, raakt de timing van de motor verstoord. De kleppen openen niet meer op het juiste moment, wat kan leiden tot ernstige motorschade.

Veelvoorkomende oorzaken

• Slijtage aan de ketting, spanners of tandwielen
• Onvoldoende oliedruk of vertraagde olieverversing
• Vervuiling door directe injectie
• Materiaalvermoeiing van kettinggeleiders

Gebroken of overgeslagen distributieketting

Als de distributieketting een tand overslaat of breekt, kan de schade catastrofaal zijn.
De kleppen raken dan de zuigers, wat resulteert in:

• kromme kleppen,
• beschadigde zuigers,
• verbogen drijfstangen,
• en soms een volledig defect motorblok.

Waarom dit gebeurt

De oorzaak ligt vaak in een combinatie van slijtage, slechte smering en vervuiling. Regelmatig onderhoud met de juiste motorolie is essentieel om deze problemen te voorkomen.

Oplossing van het probleem

Een grondige revisie is de meest duurzame oplossing. Hierbij worden doorgaans de volgende stappen uitgevoerd:

• Vervangen van de distributieketting, spanners en geleiders
• Reinigen van de inlaatkanalen en kleppen
• Monteren van nieuwe zuigers en zuigerveren
• Vernieuwen van kleprubbers en pakkingen
• Verversen van olie, koelvloeistof en filters
• Uitlezen en resetten van het motormanagementsysteem

Hiermee wordt de motor weer teruggebracht naar zijn oorspronkelijke prestaties en betrouwbaarheid.

Hoe schade te voorkomen

• Controleer regelmatig het oliepeil
• Gebruik altijd de voorgeschreven motorolie
• Laat de distributieketting tijdig controleren
• Vermijd te lange verversingsintervallen
• Reageer direct bij ratelende geluiden of vermogensverlies

Conclusie

De THP-motor is technisch geavanceerd, maar gevoelig voor olieverbruik, vervuiling en kettingproblemen. Door tijdig onderhoud en specialistische reparatie kan ernstige motorschade worden voorkomen.

Een revisie door een ervaren motorenspecialist is de meest effectieve manier om de levensduur van deze motor te verlengen en het rijcomfort te herstellen.